Ngôi nhà với 10 phòng cho thuê ở Phú Quốc lấy cảm giác từ đồi núi ở Thụy Sĩ

5 khối nhà riêng lẻ với 10 căn phòng được lấy cảm hứng từ hình ảnh đồi núi ở Thụy Sĩ.Ngôi nhà là nơi cư trú lý tưởng dành cho hộ gia đình trong điều kiện tự nhiên đầy nắng gió ở Phú Quốc

 
Nhà Michelia ở Phú Quốc do P.I Architects thiết kế với 5 khối riêng biệt được lấy cảm xúc từ Tấm hình đồi núi ở Thụy Sĩ.
 
Ngôi nhà là nơi cư trú lý tưởng dành cho hộ gia đình trong điều kiện tự nhiên đầy nắng gió ở đảo Phú Quốc.
 
Nhà được xây trên khu đất rộng 500 m2. Cổng nhà nằm trên tuyến đường chính trong khi ba mặt còn lại giáp với những khoảng đất trống.

Phía Tây ngôi nhà là bức tường cao 15 m, được xây dựng từ các khối breeze blocks nhằm ngăn chặn các tác động ảnh hưởng từ mặt trời.
 
Bức tường cao, phủ kín mặt phía Tây của ngôi nhà.
 
Phía sau bức tường là cầu thang. Cầu thang được sử dụng như lối vào các khu nhà cũng như vùng đệm để giảm bớt sức nóng hướng Tây.
 
10 căn phòng cho thuê với các form size khác nhau từ 38 đến 55 m2 (có hoặc không có gác lửng), được bố trí trong 5 khu nhà tách biệt, nối với nhau lối đi bộ trung tâm và cầu thang chính.
 
Các khu nhà được thu xếp theo thứ tự chiều cao để các phòng thu được nắng sớm và không chặn tầm nhìn. Các khu nhà tạo hình thành hình ảnh đồi núi ở vùng cao Thụy Sĩ. Khoảng trống giữa các khu nhà được sử dụng để đỗ xe, không gian sinh hoạt chung và trồng cây xanh.
 
Nội thất đa dạng về bố cục và chức năng để đáp ứng các nhu cầu không giống nhau của chủ và khách. Mọi thứ được bố trí gọn gàng, dễ lau chùi.
   
Nhà sử dụng nhiều bức tường đục lỗ, vừa tạo cảm giác thoáng đãng, hiện đại, mới mẻ vừa tăng tính làm đẹp cho công trình.
   
Mỗi căn phòng mang một dấu ấn riêng.
 
Song đẳng cấp tối giản vẫn xuyên suốt toàn bộ căn nhà.
 
Các khối nhà kết nối với nhau bằng lối đi rộng, thoáng.
       
kiến thiết chi tiết.

>>> Xem thêm: Ngôi nhà với 10 phòng dịch vụ cho thuê ở Phú Quốc lấy cảm hứng từ đồi núi ở Thụy Sĩ

 

Đội tàu vận chuyển ế ẩm và triển vọng tăm tối của kinh tế toàn cầu

Hãng tàu vận tải container lớn nhất thế giới - A.P. Moller-Maersk đang trải qua quãng thời gian khó khăn do hoạt động kinh tế trái đất đình trệ. Tương lai gần cũng không có vẻ sáng sủa hơn.

Maersk là tập đoàn vận tải container lớn nhất thế giới. Ảnh: Getty Images.

Tập đoàn Đan Mạch A.P. Moller-Maersk nắm giữ khoảng 1/5 đội tàu vận tải container của thế giới. Theo CNBC, khoảng 9,4% tổng năng lực vận tải của Maersk đang phải nằm không – đây là tỉ lệ thiếu việc cao nhất của tập đoàn này trong hơn 10 năm qua.

Ông Soren Skou - Tổng giám đốc Maersk cho biết: "Nếu nhu cầu hàng hóa thế giới tiếp tục sụt giảm thì sẽ ngày càng có khá nhiều tàu nằm không. Chúng tôi sẽ phải điều chỉnh qui mô mạng lưới để đảm bảo tỉ lệ tối ưu hóa tài sản cao và cắt giảm càng nhiều chi phí càng tốt".

Ông Skou còn cảnh báo nhu cầu vận tải bằng tàu container sẽ giảm sâu trong những tháng tới khi "ảnh hưởng tai hại" của đại dịch COVID-19 đối với nền kinh tế thế giới ngày càng nghiêm trọng.

"Chúng tôi dự báo nhu cầu vận tải sẽ giảm mạnh trong quí II, có thể lên tới 20-25%. mặc dù vậy chúng tôi cũng biến thành giảm tài năng đội tàu tương xứng", Tổng Giám đốc Skou nói trong cuộc vấn đáp với CNBC.

Theo Bloomberg, Tổ chức Thương mại dịch vụ Thế giới (WTO) dự đoán cuộc khủng hoảng COVID-19 sẽ làm cho giao thương thế giới lao dốc mạnh nhất kể từ sau Thế chiến thứ II.

Maersk cho rằng đại dịch hiện đã tạo ra "tác hại đáng kể đến hoạt động kinh doanh" và dự báo thị trường containter trái đất sụt giảm trong thời hạn 2020. Trước đó, thị phần được cho là sẽ tăng trưởng khoảng 1-3%.

Từ đầu năm tới lúc này, vốn hóa của Maersk đã sụt hơn 30% xuống còn 18,5 tỉ USD.

Theo WTO, gần như mọi khu vực trên thế giới đều sẽ phải chịu suy giảm Thương mại hai chữ số trong năm 2020. Hoạt động xuất khẩu từ Bắc Mỹ và châu Á sẽ bị thiệt hại nặng nề nhất. Theo các con số đã được thống kê của Alphaliner, ngành vận tải container toàn cầu đang có khoảng 13% đội tàu ngồi không.

Tổng Giám đốc của Maersk cho rằng các đối thủ của hãng tại khu vực châu Á có lợi thế không công bằng khi được nhà nước giúp sức. Ông cho rằng tình huống này là "hoàn toàn không thể chấp nhận được" và kêu gọi Liên minh châu Âu (EU) "hãy làm điều nào đó đi".

Maersk ước tính giao thương bằng container thế giới đã giảm khoảng 4,7% trong quí I do các biện pháp phong tỏa để kiểm soát COVID-19 đã ảnh hưởng lớn đến cả chuỗi cung ứng và nhu cầu tiêu thụ.

Tình trạng hoạt động của các hãng vận tải như Maersk hay chuyển phát như FedEx hay UPS thường được xem là chỉ báo sớm về thực trạng kinh tế nói chung. Nhu cầu vận tải sụt giảm chứng minh hoạt động sản xuất và tiêu dùng hàng hóa đang bị đình trệ.

Nhà đầu tư thường dựa vào thông tin về Maersk hay FedEx để đánh giá tương lai kinh tế thay vì đợi thống kê GDP chính thức.

-st-

>>> Nguồn: Đội tàu vận tải trống vắng và triển vọng tăm tối của nền kinh tế thế giới

 

Mâu thuẫn: Xăng dầu ưu đãi giảm giá, cước vận tải vẫn ngất ngưởng

(CATP) Trong vòng 15 năm quay trở lại, đây chính là lần đầu tiên giá xăng, dầu trong nước giảm xuống mức kỷ lục. Trong 9 phiên điều chỉnh giá từ đầu năm đến thời điểm này, có 8 phiên được điều chỉnh giảm.

Ngày 28-4-2020, giá xăng E5 RON92 chỉ còn 10.942 đồng/lít, xăng RON95 11.631 đồng/lít, dầu diesel 9.941 đồng/ lít, dầu hỏa 7.965 đồng/lít, dầu mazut 8.670 đồng/kg. Dù giá xăng, dầu thừa thế giới điều chỉnh giảm đến mức chạm đáy trong vòng 10 năm qua, nhưng giá cước vận tải trong mấy tháng trở lại đây vẫn không được điều chỉnh, khiến người dân bức xức.

Người dân "kêu trời" vì giá cước cao

Thông thường, những lần giá xăng, dầu trong nước được điều chỉnh tăng, các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đều đồng loạt tăng giá cước vận tải. Vừa qua, khi giá xăng, dầu nhiều lần được điều chỉnh theo định hướng giảm, giá cước vận tải của hầu như các doanh nghiệp vẫn "đứng im". vấn đề này làm các doanh nghiệp sản xuất có nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách bị thiệt thòi.

Theo anh Nguyễn Văn Mạnh (Đội trưởng điều phối xe của Công ty TNHH Á Châu), để chở xe trái thanh long từ Bình Thuận xuất sang Trung Quốc, các thương lái hoặc nhà vườn phải ký hợp đồng trước khi vận chuyển. Thông thường, cước phí tính theo quãng đường và số tấn hàng.

Cụ thể chi tiết, hàng hóa chở từ TPHCM ra Hà Nội, cước phí là từ 2,4 - 2,6 triệu VND/tấn cho một chuyến xe container loại 40feet. Thông thường, chuyến hàng vận chuyển xa hơn 1.000km, cước phí không dưới 60 triệu VND.

 

Nhiều doanh nghiệp kinh doanh vận tải vẫn không tiết kiệm chi phí với chính sách giảm giá cước
Ông Hoàng Văn Quân (Giám đốc Công ty TNHH Hoàng Quân, chuyên sản xuất đế giày xuất sang Hàn Quốc và châu Âu) thừa nhận, trong 5 tháng qua, giá xăng, dầu liên tục giảm, nhưng giá cước vận tải vẫn không giảm. Công ty ông có 4 xưởng ở Đồng Nai, Kiên Giang, lại ở xa cảng nên cước vận tải thường chiếm hơn 5% doanh số.

Nếu xuất, nhập khẩu ít thì có hơn 40 chuyến xe container/tháng, số tiền phải chi ra cho cước vận tải rất cao. Trước đây, giá xăng ở mức 25.000 đồng/lít, mỗi container hàng chở từ Kiên Giang lên cảng Cát Lái (TPHCM) tiền cước là 27,5 triệu đồng. Nay xăng chỉ còn hơn 10.000 đồng/lít, nhưng giá cước vận tải vẫn giữ nguyên là bất hợp lí.

Bà Hoàng Thị Oanh (Giám đốc Công ty TNHH Furakaoa Nhật Bản tại nước ta) cho biết: Tận dụng lao động trẻ ở các vùng nông thôn nhàn rỗi, công ty chọn TPHCM và Bến Tre để đầu tư 2 nhà máy chuyên sản xuất linh kiện điện tử.

Nhà máy của công ty đóng tại Khu chế xuất Tân Thuận (Q7), gần cảng quốc tế VICT, quãng đường vận chuyển ngắn, cước thấp nên ít ảnh hưởng. Còn nhà máy sản xuất tại Bến Tre ở cách xa cảng biển, chi phí vận tải là rất to lớn.

Theo bà Oanh, trong 5 tháng quay trở lại đây, giá xăng, dầu thế giới tiếp tục giảm. Giá xăng, dầu trong nước cũng điều chỉnh tiếp tục 8 lần giảm. Lẽ ra cước vận tải phải được điều chỉnh với mức giảm tương ứng. mặc dù vậy, đến thời điểm này, giá cước vận tải vẫn giữ nguyên là bất hợp lí.

Taxi, xe đò, xe ôm... vẫn giữ nguyên giá

Trong khi giá cước vận chuyển hàng hóa không giảm thì giá cước vận tải hành khách cũng chịu chung số phận. Đang mang thai và phải đi làm xa, chị Nguyễn Thị Nguyệt (làm việc tại một công ty bia) cho biết: Để đảm bảo an toàn, từ tự lái xe máy chị chuyển sang thuê taxi công nghệ để đi làm.

Nhà chị ở Q.Thủ Đức đến công ty trên đường Lê Văn Khương (Q12) chỉ hơn 10km, nhưng hàng ngày phải trả gần 150 nghìn đồng cho hai chiều đi, về. Chị Nguyệt cũng thắc mắc, nay giá xăng, dầu giảm sâu, vậy mà giá cước taxi công nghệ vẫn "giậm chân tại chỗ".

 

hành khách mua vé tại Bến xe Miền Đông
Theo khảo sát của chúng tôi, giá cước vận tải du khách tuyến phố dài trong 6 tháng trở lại đây cũng không thay đổi. Đang mua vé xe đò về Nha Trang, bà Nguyễn Thị Hạnh (72 tuổi) cho biết, do bị bệnh tiểu đường kèm với viêm cột sống, bà thường đi xe vào Bệnh viện Chợ Rẫy (TPHCM) để điều trị và trở thành khách quen của các nhà xe chạy tuyến Sài Gòn - Nha Trang. Theo bà Hạnh, 2 năm nay bà đi xe giường nằm của nhà xe Phương Trang, giá vé không còn thay đổi, đều là 235.000 đồng/lượt. Còn xe Hà Linh thì giá vé là 200.000 đồng/lượt.

Những ngày trung tuần tháng 5-2020, tại Bến xe Miền Đông, các tỉnh, thành đều được bố trí một khu vực bán vé. Nhu cầu đi lại của người dân đến các tỉnh miền Trung, Tây nguyên, miền Bắc có chiều hướng tăng nhanh, sau thời điểm giãn cách để phòng, chống dịch Covid-19. Khi được hỏi ý kiến về việc giá vé vẫn giữ nguyên dù giá xăng, dầu giảm, chị Hà Thị Thanh (đi tuyến TP HCM - Đà Nẵng) cũng cho rằng, vấn đề đó rất bất phù hợp.

Không chỉ giá cước vận tải quý khách liên tỉnh hay giá dịch vụ của các hãng xe ôm công nghệ "giậm chân tại chỗ", mà các hãng taxi cổ truyền cũng giữ nguyên giá cũ, dù các nhà xe đã được phép chạy 100% số chuyến, số ghế đăng ký. Tại Bến xe Miền Đông và Bến xe Miền Tây, mỗi ngày có hơn 1.000 lượt xe xuất bến, với số ghế được lấp khá nhiều, các nhà xe đều giữ nguyên mức giá như thời điểm trước khi xăng, dầu có chiều hướng lao dốc xuống còn 10.942 đồng/lít đối với xăng E5 RON92.

Về câu chuyện giá xăng dầu giảm sâu đến hơn 50% so với cùng kỳ năm 2019, nhưng giá cước vận tải không giảm, dẫn tới tình trạng các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đang thu hiệu quả cao bất thường và không công bằng với người sử dụng dịch vụ. Các cơ quan chức năng cần sớm có biện pháp đưa giá cước vận tải về mức phù hợp để các doanh nghiệp sản xuất và người dân không bị áp lực về giá cước.

Nam Anh

>>> Nguồn: Mâu thuẫn: Xăng dầu ưu đãi giảm giá, cước vận tải vẫn cao chất ngất




 

Hàng rào xương rồng hoa trắng ở Sóc Trăng thu hút nhiều người tới checkin

Hàng rào hoa nọc trụ, một họ xương rồng ở thị xã Ngã Năm (tỉnh Sóc Trăng) đang khoe sắc, thu hút đông người tới chụp ảnh.

Hàng rào hoa xương rồng khoe sắc lần đầu tiên vào năm 2018. Ảnh: Tee Sắc 
 

Hè năm nay, do chưa thể du lịch nước ngoài vì Covid-19, các điểm đến trong nước được không ít người dân quan tâm.

Những ngày vừa mới đây, group VN Ơi trên Facebook chia sẻ Tấm hình về hàng rào hoa xương rồng ở Sóc Trăng nở hoa trắng đẹp lãng mạn, nhận được sự quan tâm lớn của cộng đồng mê du lịch.

Hàng rào hoa nằm ở khóm 3, phường 2, thị xã Ngã Năm, tỉnh Sóc Trăng, thuộc sở hữu của GĐ cụ Thôn.

Được trồng từ cách đây 15 năm nhưng phải đến năm 2018, hàng rào mới bất thình lình nở hoa trắng, thu hút nhiều người dân đến chụp ảnh, quay phim. Từ đó, cứ đến tầm giữa tháng 5, những người yêu hoa quanh khu vực này lại chờ đợi đến ngày hàng cây có dáng vẻ kỳ lạ trổ bông.

Hoa xương rồng nhà cụ Thôn mọc thành một hàng rào dài, cao lừng lững. Ảnh: Tee Sắc 
 

Không giống những khóm xương rồng bình thường đều có size nhỏ, không đến một mét thì hàng rào hoa này cao quá đầu người, lên đến mức hơn 2 mét, chạy dài theo ngôi nhà, nhìn từ xa đã thu hút sự chăm chú.

Trên thực tế, đây là hoa nọc trụ, hay có cách gọi khác là hoa long cốt, thuộc họ xương rồng. Cây có thân đứng, phân nhánh, màu xanh thẫm, chia thành nhiều cạnh đều nhau. Mỗi cạnh đều có gai chi chít, dài 1-2 cm.

Xương rồng là loài cây chịu được nóng, thường ra hoa vào tháng 3-7. Năm 2018, nhiều người từng kéo tới đây vì hiếu kỳ bởi chưa từng nhìn thấy xương rồng trổ bông.

Trái với tưởng tượng rằng hoa xương rồng nhỏ hay "thô kệch", hoa nọc trụ lại có vẻ đẹp rất yêu kiều, khiến nhiều người dân mê mẩn.

Hoa màu trắng, bông to, nhiều cánh dài ôm lấy nhuỵ và có mùi thơm nhẹ. Hoa nở ồ ạt trên hàng rào xanh, tạo ra background "đẹp đến nghẹt thở". Những bông hoa cánh trắng tương tự hoa cúc khoe sắc dưới nắng mùa hè.

Vẻ đẹp của hoa xương rồng. Ảnh: Tee Sắc 
 

Tuy vậy, hoa rất nhanh tàn, chỉ nở khoảng 5-10 ngày. Ngoài ra, theo nhiều người có kinh nghiệm, hoa nọc trụ chỉ nở vào buổi sáng sớm nên khi nắng lên cao, hoa sẽ không còn tươi tắn.

Do đó, nếu có ý định tới đây ngắm hoa, chụp ảnh, bạn phải tranh thủ sắp xếp thời gian hợp lý.

Hơn nữa, đây là khu vực nhà riêng, nếu tới đây thưởng hoa, chụp ảnh, bạn lưu ý không làm phiền tới gia chủ và không làm ảnh hưởng đến hàng rào hoa xinh xắn.

Bạn có thể kết hợp địa điểm này trong chuyến du lịch Sóc Trăng với một số địa điểm nổi tiếng trong tỉnh như chợ nổi Ngã Năm, chùa Dơi, bảo tàng Khmer, vườn cò Tân Long, chùa đất sét nung, chùa Kh'leang...

>>> Nguồn: Rào chắn xương rồng hoa trắng ở Sóc Trăng thu hút nhiều người tới chụp ảnh

 

 

Ngôi nhà cấp 4 được xây từ 200 năm về trước vẫn đẹp quyến rũ

Ngôi nhà cấp 4 với diện tích khá nhỏ nhưng mang vẻ đẹp bình yên đến lạ nếu nhìn từ bên ngoài. bên trong được thu xếp không gian đầy bất ngờ với những ý tưởng phát minh độc lạ khiến nhiều người dân cảm thấy thích thú.

Ngôi nhà cấp 4 này tọa lạc ở Savannah, Georgia. Ngôi nhà được ghi vào danh sách những Địa danh lịch sử Quốc gia, được xây bởi John Ballon, một người nam giới da màu.

Không gian tạo được ấn tượng với mọi người không chỉ nhờ việc kết hợp hai gam màu xanh bạc hà mát dịu cho tường và những cánh cửa. Các khung cửa lại được sơn màu trắng tạo nên không gian đẹp như tranh.

Bên trong ngôi nhà lại khiến nhiều người dân cảm thấy bất thình lình. Không gian chức năng phía trong được bố trí giống hệt như một căn hộ.

Khác với vẻ bên ngoài dịu dàng, nữ tính thì bên trong lại mang sắc màu cổ điển với đèn chùm sang trọng, ghế sofa bọc màu xanh lam phù hợp với tông màu của tranh treo tường.

Cả tường và nội thất còn lại đều được sử dụng chất liệu gỗ tăng thêm cảm giác nóng sốt, ấm cúng khi bước vào.
 




Ngôi nhà được xây dựng cách đây 200 năm vẫn đẹp sexy nóng bỏng với cách phối màu xanh bạc hà dịu mát.

Các dầm phía bên trong ngôi nhà đều được làm từ gỗ vững chắc và kiên cố. Sự pha trộn giữa đường nét cổ điển với cách bố trí hiện đại tăng thêm sức hút đặc biệt cho căn nhà.

Sự kết nối màu sắc giữa bên ngoài với bên phía trong được thực hiện một cách ăn ý. Mỗi không gian đều ngập tràn ánh sáng. Khu vực nhà bếp được décor kết hợp màu xanh với màu gỗ.




Các nơi chức năng được kết nối liên thông tựa như các căn nhà hiện đại.
 



Không gian phòng khách rộng rãi, nhiều ánh sáng.
 



Bộ sofa màu xanh dịu mát kết nối với màu xanh bên ngoài.
Nếu như phòng khách được điểm xuyết bởi màu xanh thì phòng bếp, gam màu này lại được ưu ái làm màu chủ đạo. Không gian như dịu dàng và mát mẻ hơn. Hệ tủ bếp được lựa chọn màu của gỗ kết hợp với sàn để tăng thêm cảm giác êm ấm.



Góc nấu nướng tiện nghi.
 



Hệ tủ màu gỗ thân thiết.
Góc ăn uống được bố trí ngay cạnh bếp nhưng vẫn được tách riêng một cách khéo léo. Những ô cửa kính màu trắng giúp khoanh vùng bàn ăn trở nên lãng mạn hơn bao giờ hết. Mọi người ai ai cũng sẽ yêu thích một góc ăn uống tuyệt đẹp ở đây khi vừa trải nghiệm món ăn vừa ngắm nhìn cây xanh xanh rì rực rỡ tỏa nắng ngoài vườn.

 



Khu vực ăn uống đẹp lãng mạn.
 



Khu vực phòng vệ sinh nhỏ gọn, tiện lợi.
Phòng ngủ có phong cách thiết kế dầm gỗ chắc chắn nổi bật trên mái màu trắng. Dù thiết kế kiến thiết không gian nghỉ ngơi trên gác mái nhưng căn phòng vẫn mang lại cảm giác rộng rãi và êm ấm.

 



Phòng ngủ trên tầng gác mái.
 



Không gian nhiều ánh sáng, kết hợp với sử dụng màu trắng làm màu chủ đạo giúp cho những chi tiết trang trí như gối tựa, thảm trải sàn… trở nên đẹp hơn.
Phía sân sau được trồng hoa cùng kiến thiết lối đi dạo. Bên cạnh đó là góc thư giãn uống trà, đọc sách dưới tán cây cổ thụ. Không gian đẹp nhẹ nhàng, bình yên khiến ngôi nhà giống như bức tranh đẹp trong chuyện cổ mà ai cũng muốn được ghé thăm dù chỉ một lần.

 



Khoảng sân sau được trồng cây và hoa, có lối đi dạo và Khu vực ngồi thư giãn.

>>> Nguồn:  Ngôi nhà cũ kỹ được xây từ 200 năm trước vẫn đẹp quyến rũ

 

Tăng tốc bảo đảm an toàn phòng cháy chữa cháy khi vận chuyển hàng hóa nguy hiểm

Chính phủ vừa ban hành Nghị định số 42/2020/NĐ-CP quy định Danh mục hàng hóa nguy hiểm, vận chuyển hàng hóa nguy hiểm bằng phương tiện giao thông cơ giới đường bộ và vận chuyển hàng hóa nguy hiểm trên tuyến phố thủy nội địa.

Theo đó, lực lượng Cảnh sát PCCC và cứu nạn, cứu hộ – CATP đề nghị các đơn vị, cá nhân tham gia vận chuyển hàng hóa nguy hiểm bằng phương tiện cơ giới đường bộ, đường thủy cần phải bảo đảm các yếu tố như:

Phương tiện vận chuyển phải đủ điều kiện tham gia giao thông theo quy định của pháp luật. Thiết bị chuyên dùng của phương tiện vận chuyển hàng hóa không an toàn phải bảo đảm tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hoặc theo quy định của Bộ quản lý chuyên ngành.

Phương tiện vận tải hàng hóa nguy hiểm phải dán biểu trưng hàng hóa nguy hiểm…



Sau khi dỡ hết hàng hóa rất không an toàn, phương tiện vận chuyển nếu như không tiếp tục vận tải loại hàng hóa đó thì phải được thiết kế sạch và bóc hoặc xóa biểu trưng nguy hiểm trên phương tiện.

Bên cạnh đó, các cơ quan, đơn vị, cá nhân khi xếp, dỡ hàng hóa nguy hiểm phải tuân thủ đúng chỉ dẫn về bảo quản, xếp, dỡ, vận chuyển của từng loại hàng hóa nguy hiểm hoặc trong thông báo của người thuê vận tải;

Việc xếp, dỡ phải được hướng dẫn và đo lường và thống kê chặt chẽ, không xếp chung các loại hàng hóa lẫn với nhau…

>>> Nguồn: Tăng cường bảo đảm an toàn phòng cháy chữa cháy khi vận chuyển hàng hóa nguy hiểm

 

Tháo dỡ rào chắn tuyến metro số 1 Nhà hát Thành phố

 Toàn bộ tổng thể rào chắn của dự án tuyến metro số 1 (tuyến Bến Thành - Suối Tiên) ga Nhà hát Thành phố (Q.1, TP.HCM) đoạn từ đường Đồng Khởi đến đường Nguyễn Huệ đã được tháo dỡ.

 Hôm qua (24.4), Ban điều hành quản lý đường sắt đô thị cùng đơn vị xây dựng đã thực hiện tháo dỡ Toàn bộ rào chắn của dự án tuyến metro số 1 (tuyến Bến Thành - Suối Tiên) ga Nhà hát Thành phố (Q.1, TP.HCM) đoạn từ đường Đồng Khởi đến đường Nguyễn Huệ.

Mặt bằng phía trước Nhà hát Thành phố đã được tái lập hoàn toàn, trả lại không gian thông thoáng và sạch đẹp cho khu vực này (sớm hơn 6 ngày so với kế hoạch báo cáo UBND TP.HCM và sớm hơn 127 ngày so với kế hoạch thi công ban đầu của nhà thầu).

Tầng B1 ga Nhà hát Thành phố cũng đã hoàn thiện cơ bản công tác xây cất sớm hơn 6 ngày so với kế hoạch báo cáo UBND TP, sớm hơn 96 ngày so với kế hoạch thi công ban đầu.

Ban Quản lý đường sắt đô thị cho biết sẽ tiếp tục kết hợp những cơ quan liên quan thực thi tăng tốc thi công các hạng mục tiếp sau của dự án tuyến metro tiên phong hàng đầu như: lắp đặt hệ thống đường ray, hệ thống cơ điện, thông tin tín hiệu...

Trên toàn tuyến và lắp đặt trang thiết bị, triển khai xong tại các nhà ga, bảo đảm hoàn thành 85% trọng lượng dự án trong thời gian 2020, hướng tới mục tiêu phấn đấu đưa dự án vào vận hành khai thác cuối năm 2021.

ST

>>> Nguồn: Tháo dời rào chắn tuyến metro hàng đầu Nhà hát Thành phố

 

 

Căn hộ chung cư cao cấp ốp ván gỗ

Bốn vách tường và nội thất làm từ gỗ khiến căn hộ trở nên gần gũi, êm ấm nhưng rất khác biệt.

 

Căn hộ nằm trong khu căn hộ cao cấp cao tầng ở Hà Nội được cải tạo dành cho một gia đình trẻ. Mong muốn của chủ nhà là nơi ở hiện đại, thoải mái và dễ chịu.

 

Trước đó, căn hộ được nhà đầu tư hoàn thiện cơ bản với tường sơn trắng, trần thạch cao, sàn giả gỗ, đơn điệu. Trong một tháng, kiến trúc sư đã thay đổi gần như tất cả phần thô của công trình.

Đồng Tấn Phát  thương hiệu Nguyên Gỗ, chuyên sản xuất và phân phối các loại Go ghep cao su. Quý khách hàng, đại lý, đối tác có nhu cầu sản xuất Ván Gỗ Ghép Cao Su với kích thước riêng, tùy chỉnh. Xin vui lòng liên hệ số điện thoại: 0901 455 726.

 

Không gian sinh hoạt chung bao gồm phòng khách, bếp và phòng ăn được phân cách bởi thủ thuật chia mảng trần và bố trí nội thất. Nhờ vậy, căn hộ rộng rãi, rộng rãi và linh hoạt hơn.

 

 

Để đem tới diện mạo biệt lập so với phần lớn các Căn hộ chung cư, kiến trúc sư lựa chọn gỗ tần bì làm gia công bằng chất liệu chủ đạo cho nội thất.

Trong các số đó, điểm nhấn chính của căn hộ là bốn vách tường ốp gỗ. Giữa các vách tường này có lớp xốp để cách âm và cách nhiệt.

 

Vách ngăn được tận dụng làm giá đựng sách và nơi trưng bày ảnh gia đình. Với cách bố trí này, lối đi nối không gian sinh hoạt chung với phòng ngủ biến thành một hành lang gỗ đầy kỷ niệm và tạo hiệu ứng thị giác mạnh mẽ.

 

Ngoài việc dùng làm vách ngăn, gỗ xuất hiện ở mọi không gian, dưới nhiều hình thức khác nhau. Từ chân bàn, ghế ở phòng ăn đến quầy bar ở bếp.

 

 

Nội thất gỗ vừa hài hòa với màu sàn đá mài, vừa tương phản với các nội thất khác như kệ sách ở phòng ăn và tủ bếp, tạo ra không gian đơn giản dễ dàng nhưng không đơn điệu.

 

Tương tự không gian sinh hoạt chung, gỗ tiếp tục là chất liệu chính ở phòng ngủ. Phần tường ốp gỗ đầu giường tạo cảm giác êm ấm.

 

Trong nhà vệ sinh, gỗ tạo điểm nhấn nhẹ trên nền xám. Sự kết hợp giữa gỗ và các loại gạch đá giúp không gian hiện đại mà vẫn gần gụi, thân thiện.

 

 

 

 

Bản vẽ mặt bằng căn hộ trước và sau khi cải tạo.

>>> Nguồn: Căn hộ chung cư lộp ván gỗ

 

 

Phương thức hoạt động của barie tự động

Barie tự động đang ngày càng trở nên phổ biến hơn tại rất nhiều địa điểm như: sân bay, trung tâm thương mại, cổng ra vào của các tòa nhà, văn phòng, doanh nghiệp, các bãi giữ xe ở chung cư,… Dù được lắp đặt ở nhiều nơi với tác dụng là kiểm soát an ninh ra vào, điều tiết các phương tiện đi đúng làn nhưng ít ai Nắm rõ về nguyên lý buổi giao lưu của thiết bị này là như thế nào? Vì vậy, hãy cùng chúng tôi khai phá về nguyên lý hoạt động của barie tự động ngay trong bài viết sau đây.

Barie tự động là gì?

Barie tự động là một trong những thanh chắn giao thông được sử dụng để đảm bảo và kiểm soát an ninh, trật tự ra/ vào tại và phân luồng giao thông tại các nơi có đông người qua lại như TTTM, khu căn hộ, bãi đỗ xe, các tòa nhà văn phòng, sân bay,… Barie tự động đã được sử dụng ở Việt Nam khá lâu, dùng để thay thế sửa chữa các thanh chắn bằng cây, gỗ,… sử dụng sức kéo bằng tay của con người. Ban đầu, Barie có thiết kế và cấu tạo vô cùng đơn giản và dễ dàng, cần trục dài với một vật nặng cố định một đầu. Khi lắp đặt và sử dụng loại barie này cần một người trực để điều khiển đóng mở barie. Ngày nay, sự tiến lên của khoa học, kỹ thuật và công nghệ barie tự động đã được cải tiến, đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của con người.

Dựa vào đặc điểm cấu tạo của thanh chắn, barie tự động được chia làm 3 loại: Dựa vào đặc điểm cấu tạo của thanh chắn, barie tự động được chia làm 3 loại: Barrier tự động cần thẳng; Barrier tự động cần gấp; Barrier tự động rào chắn. trong các số ấy, ở VN barrier tự động cần thẳng là loại barrier được sử dụng phổ biến nhất lúc bấy giờ, chiếm 80% tổng số lượng barie đang được sử dụng. Barie tự động cần gấp phù hợp với những khu vực chật hẹp với diện tích nhỏ như hầm gửi xe, trạm thu phí,… Còn barie tự động rào chắn thì độ phổ biến không cao như 2 loại kia, chúng chủ yếu được sử dụng ở những nơi yêu cầu tính an ninh,kiểm soát cao như doanh trại quân đội, đặc khu kinh tế.

Cấu tạo của barie tự động

Cấu tạo của barie tự động

Mặc dù là barie loại nào thì cấu tạo của barie cũng có cầu tạo gồm 2 phần chính:

Thân barrier (hay nói một cách khác với tương đối nhiều cái tên khác như: tủ barrier, mô tơ,…).

Đây là bộ phận quan trọng nhất của barie có chức năng tin báo, kiểm soát điều hành các hoạt động của hệ thống để đưa ra những điều khiển cân xứng. Bên phía trong thân barie bao gồm nhiều chi tiết khác như: lò xo, bảng main, bộ động cơ,…

Thanh chắn: Thanh chắn barie cần gấp và cần thằng là 1 trong những thanh kim loại rộng có chiều dài đa dạng từ 4 đến 8 mét. Một đầu của thanh chắn barie được nối với thân barie, đầu còn lại sẽ đặt trên một giá đỡ để giảm xung tốc và bảo đảm an toàn tiến trình vận hành. trong những số ấy, thanh chắn model cần gấp sẽ là hai thành chắn ngắn nối với nhau để khi vận hành có thể kéo lên tạo độ gấp khúc. Riêng barrier rào chắn thì sử dụng rào chắn.

Ngoài 2 bộ phận chính là thân và thanh chắn, barie tự động còn có cấu tạo là các thiết bị bổ trợ khác như: điều khiển từ xa, điều khiển bàn, giá đỡ thanh chắn, vòng cảm biến phát hiện xe, đầu đọc thẻ,…

Nguyên lý hoạt động của barie tự động

Barie tự động sử dụng nguồn điện lưới dân dụng với 220V, tần số 50Hz. Nguyên lý hoạt động của barie tự động khá đơn giản. Bởi các loại barie tự động giờ đây đều được đấu nối sẵn với main điều khiển nên sau khi lắp đặt thanh chắn và đấu nối với nguồn điện xong thì người dùng chỉ cần nhấn nút trên bảng điều khiển thì tín hiệu sẽ truyền đến tủ barrie giúp tủ điều khiển tự động đóng mở theo ý người sử dụng. Khi xe đi qua hết, vòng cảm biến có nhiệm vụ cung cấp thông tin cho tủ để hạ thanh chắn xuống. Mỗi barie thường được trang bị 2 điều khiển từ xa với bán kính điều khiển khoảng 50m và một điều khiển cắm điện để bàn. Trong trường hợp mất điện Bên trong tủ chứa thiết bị thiết kế có sẵn nắm vặn bằng tay giúp đóng mở barrier (không tốn sức vì đã có bộ trợ lực).

Barie tự động có nguyên lý hoạt động đơn giản, dễ sử dụng

Barie tự động thường được kết nối với hệ thống máy tính, đầu đọc thẻ hoặc máy đọc vân tay kết hợp với vòng cảm biến thì barie tự động có thể điều khiển cả hệ thống.

Nguồn: Nguyên lý hoạt động của barrier tự động

Chọn khóa cổng an toàn cho ngôi nhà bạn

1. Sự quan trọng của ổ khóa cửa cổng cho ngôi nhà của bạn.

Ổ khóa cửa cổng rất quan trọng cho mỗi ngôi nhà, nơi đây chính là chốt chặn đầu tiên và là cuối cùng để chống lại những tên trộm cướp.

Chốt chặn đầu tiên: Ngăn chặn kẻ trộm đột nhập vào nhà bằng đường cổng chính.

Chốt chặn cuối cùng: Một khi các tên trộm đột nhập vào nhà bằng bất cứ hình thức nào, leo tường rào, leo từ nhà hàng xóm sang, Một khi muốn trở ra sẽ không thể đi ra bằng đường cổng và không thể mang theo những vật giá trị được.

Vì vậy, việc trang bị một ổ khóa cửa cổng chất lượng tốt, an toàn, chắc chắn, đúng chức năng là rất quan trọng và cần thiết cho mỗi gia đình.

2. Lựa chọn ổ khóa cửa cổng an toàn cho ngôi nhà bạn

Để chọn đươc ổ khóa cửa cổng phù hợp ta cần tuân thủ một số tiêu chí sau:

a. Chất liệu - kiểu dáng bên ngoài

Ổ khóa cửa cổng được lắp ở vị trí ngoài trời, phải tiếp xúc với điều kiện thời tiết : mưa, nắng, gió, bụi, axid trong không khí, nhiệt độ nóng, lạnh thay đổi tiếp tục.

=> Cách tốt nhất ta nên sử dụng ổ khóa cổng có vỏ hộp khóa, thân khóa, tay nắm khóa bằng Inox 304, đồng thau hoặc bằng các làm từ chất liệu bằng kim loại khác có thể chống lại được những va đập mạnh, chống rỉ sét, nứt, gãy,....

Các nhà sản xuất khóa cửa thường chế tạo nên những loại ổ khóa cửa cổng không có taynắm hoặc nếu có thì tay nắm thường ở trạng thái chìm, cố định, không gạt được, rất đơn giản chỉ có tác dụng là kéo đẩy cửa.

=> Cấu tạo ổ khóa không có tay nắm hoặc bộ tay nắm cố định đơn giản, sẽ có chức năng chống lại các ngoại lực va đập, và nạy mở từ bên ngoài.

b. Cấu tạo bên trong

Các bộ phận bên trong của ổ khóa cửa cổng như dàn cơ, lưỡi trượt, chốt khóa, các thanh truyền động...phải được làm bằng các gia công bằng chất liệu đạt chuẩn, tương thích với nhau về mặt cơ khí, độ bào mòn, giãn nở nhiệt, chống lại được các ngoại lực tác động mạnh từ bên ngoài.

Các bộ phận cơ khí bên phía trong luôn được vận hành êm ái trong mọi điều kiện thời tiết.

c. Các chức năng chuyên dụng

Chúng ta cần điều tra và nghiên cứu xem từ đầu bộ cửa cổng cần gắn một ổ khóa thuộc dạng cánh mở hay cánh lùa, để lựa chọn đúng ổ khóa theo các chức năng chuyên dụng.

Một ổ khóa ngay tại vị trí cổng sẽ giúp cho người dùng thuận tiện trong việc sử dụng, tránh tình trạng ra khỏi cổng quên đóng bằng cách

+ Ta chỉ cần dập cánh cửa lại là bộ cửa cổng sẽ tự động khóa lại, phải có chìa khóa mới có thể mở cửa để vào trong, người trong nhà chỉ việc vặn, xoay nút gạt là có thể mở cửa ra ngoài được.

+Buổi tối hoặc đôi lúc phải đi xa: Dùng chìa khóa chốt thêm một lần tiếp nữa. Khi muốn ra, vào phải có chìa mới mở được.

Nguồn: Chọn lựa khóa cửa an toàn cho ngôi nhà bạn